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Risposte test con gli esperti

Sat, 19 Oct 2024 17:12:03 GMT

Risposte al questionario 8Stars con gli esperti!

Se avete trovato questo articolo senza aver fatto il quiz ( https://freeonlinesurveys.com/s/yFeziIwk ), vi invito a farlo, poi sarete ridirezionati di nuovo qua per vedere i risultati!:)

Il questionario rivolto agli esperti ha trattato molti temi cruciali sulla sicurezza dei bambini in auto, aveva il formato leggermente diverso dal quiz che hai appena completato. Per facilitare la comprensione, le risposte verranno affrontate per argomento, con articoli dedicati sul blog e sui social. Ogni tema sarà approfondito, spiegando chi ha risposto e il perché delle loro opinioni. L'ampiezza dei dati raccolti è tale che presentare tutto in un singolo articolo avrebbe creato un contenuto troppo esteso.

Lotta Jakobsson della Volvo ha partecipato al questionario fornendo dei commenti su ogni domanda. Quando i suoi commenti erano sufficientemente chiari, li abbiamo considerati come risposte, portando così il totale a 13 partecipanti. In altri casi, abbiamo escluso la sua risposta dal conteggio, rimanendo quindi con 12 risposte totali.

1. Installazione dell'Ovetto: Pratiche Insicure

Abbiamo chiesto agli esperti di individuare le opzioni meno sicure riguardo all'uso dell'ovetto, ordinandole dal più al meno rischioso:

B) Montato sul sedile anteriore con airbag attivo – Identificato come pericoloso da 13 esperti.
F) Montato con la cintura e con cinture invertite – Scelto come rischioso da tutti i 13 esperti.
M) Installato fronte strada – Considerato insicuro da 13 su 13 esperti.
J) Bambino con indumenti invernali – Selezionato da 12 esperti.
I) Cinture troppo larghe – Segnalato da 11 esperti.
H) La testa spunta fuori dall'ovetto – Indicato da 10 esperti.
L) Cinture troppo alte – Scelto da 10 esperti.
K) Cinture troppo basse – Considerato un rischio da 8 esperti.
A) Montato sul sedile anteriore con airbag spento – Scelto da 1 esperto.
C) Installato sul sedile posteriore laterale con la cintura – Nessun esperto l'ha selezionato.
D) Installato su una base Isofix – Nessun esperto l'ha ritenuto rischioso.
E) Montato con la cintura e percorso corretto – Anche qui, nessun esperto ha riscontrato rischi.
G) Le gambe appoggiano sullo schienale – 0 esperti.
N) Installato al centro del sedile posteriore – Scelto da 0 esperti.
O) Cinture all'altezza delle spalle e strette – Nessun esperto ha indicato questa opzione.

2. Scelta del Seggiolino per un Bambino di 3,5 Anni

Gli esperti hanno valutato quale sia la soluzione migliore per un bambino di 101 cm e 16 kg. Le risposte sono state suddivise tra "ottimale," "buono," "accettabile" e "inadeguato":

Contro senso di marcia : valutato come ottimale da tutti i 13 esperti.
Seggiolino fronte strada con cinture interne : ritenuto ottimale da 1 esperto, buono da 6, accettabile da 3 e inadeguato da 2.
Rialzo con schienale : giudicato accettabile da 9 esperti e inadeguato da 4.
Seggiolino con il cuscino frontale (senza airbag): completamente inadeguato per 2 esperti, inadeguato per 6, accettabile per 4, e buono per 2.
Rialzo senza schienale (alzatina): completamente inadeguato per 3 esperti, inadeguato per 8, e accettabile per 2.
Nessun seggiolino ma cintura allacciata: inadeguato per 5 esperti, completamente inadeguato per 8.
Nessun seggiolino e cintura non allacciata : completamente inadeguato per tutti i 13 esperti.

Abbiamo anche chiesto agli esperti di ordinare le soluzioni dal più sicuro al meno sicuro (notate anche le medie rispetto alla posizione nell'ordine):

Contro senso di marcia – media 1
Cinture a 5 punti fronte strada – media 2,54
Rialzo con schienale – media 3,15
Rialzo senza schienale (alzatina) – 4,15
Seggiolino con cuscino frontale (senza airbag)– 4,23
Cintura senza seggiolino – 5,92
Senza seggiolino e senza cintura – 7

3. Situazioni di Rischio nella Vita Reale

Gli esperti hanno valutato diverse situazioni:

Bambino fronte strada sul sedile anteriore – Pericoloso per 2 esperti.
Passeggero senza cintura – Segnalato come pericoloso da tutti i 13 esperti.
Bagagli liberi in auto – Indicato come rischioso da 12 esperti.
Bambino contro senso sul sedile anteriore con airbag spento – Pericoloso per 1 esperto.
Seggiolino utilizzato 1 anno dopo la scadenza – Ritenuto rischioso da 5 esperti.
Oggetti liberi nelle mani del bambino (tablet, giocattoli pesanti) – Rischioso per 12 esperti.
Gambe piegate nel seggiolino contro senso – Nessun esperto ha indicato rischi.
Bambino scivolato in avanti con la cintura allacciata – Potenzialmente pericoloso per tutti i 13 esperti.
Proporre cibo in auto – Considerato rischioso da 5 esperti.

4. Velocità Minima per Lesioni Gravi o Morte

Gli esperti hanno risposto alla domanda sulla velocità minima alla quale possono teoricamente verificarsi lesioni gravi o mortali:

10km/h – 5 esperti.
20 km/h – 2 esperti.
30 km/h – 3 esperti.
50 km/h e oltre – Nessun esperto ha segnalato queste velocità.
Nessuna risposta – 2 esperti.

5. Rialzo Senza Schienale: Quando È Sicuro?

Nessun esperto ha ritenuto le alzatine insicure nel senso assoluto.

Le condizioni indicate dagli esperti per l'uso sicuro di un rialzo senza schienale sono state le seguenti:

Altezza del bambino di almeno 125 cm – 8 esperti.
Altezza di almeno 135 cm – 8 esperti.
Auto con airbag laterali – 7 esperti.
Bambino che non dorme in auto – 6 esperti.
Corretto passaggio della cintura diagonale sulla spalla – 10 esperti.
Auto con poco spazio tra le file di sedili – 5 esperti.
Necessità di isofix - nessun esperto ha ritenuto necessaria questa caratteristicha.
Guide ("corna") per la cintura - 4 esperti

6. Altre Considerazioni Degli Esperti

Abbiamo posto domande su altri temi per comprendere meglio le opinioni:

Cosa può causare lesioni gravi/morte in un incidente?
Testa che colpisce l'interno dell'auto – 12 esperti.
Essere sbalzati dall'auto – 13 esperti.
Airbag attivo che colpisce un seggiolino contro senso – 12 esperti.
Gambe del bambino contro senso che schiacciano il torace - 0 esperti
Oggetti liberi in auto – 12 esperti.
Passeggero senza cintura – 13 esperti.

6. Quanto è sicuro....

Gli esperti hanno valutato quanto ritengono veritiere le seguenti frasi su questa scala:

Decisamente in disaccordo

In disaccordo

Neutrale

D'accordo

Decisamente d'accordo

Tenere un neonato tra le braccia in caso di incidente
Decisamente in disaccordo – 11 esperti.
Neutrale – 1 esperto.
Solo la forza dell'impatto può provocare lesioni gravi o la morte, non serve niente che colpisce il bambino direttamente
In disaccordo - 1 esperto
D'accordo - 6 esperti
Dedicamente d'accordo - 5 esperti
La maggior parte dei bambini ha bisogno di un rialzo con o senza schienale fino a 150cm per il posizionamento delle cinture sicuro
D'accordo - 5 esperti
Decisamente d'accordo 7 esperti
Un passeggero senza la cintura può essere lanciato contro il bambino/altro passeggero
D'accordo - 2 esperti
Decisamente d'accordo - 10 esperti
E' cruciale che i bambini sotto 4 anni viaggino contro senso di marcia
In disaccordo - 2 esperti
Neutrale - 3 esperti
D'accordo - 2 esperti
Decisamente d'accordo - 5 esperti
E' cruciale che i bambini sotto 4 anni viaggino sul sedile posteriore
Decisamente in disaccordo - 1 esperto
In disaccordo - 2 esperti
Neutrale - 6 esperti
D'accordo - 1 esperto
Decisamente d'accordo - 2 esperti
Rialzo senza schienale è sempre meno sicuro di uno con schienale
Decisamente in disaccordo – 1 esperto.
In disaccordo – 6 esperti
Neutrale - 0 esperti
D'accordo - 3 esperti
Decisamente d'accordo - 1 esperto
Un seggiolino contro senso protegge bene in un tamponamento
D'accordo – 8 esperti.
Decisamente d'accordo – 4 esperti.

Come avrete notato, alcune risposte degli esperti concordano in modo unanime, mentre altre mostrano significative divergenze, talvolta addirittura opposte. È normale sentirsi disorientati o confusi, soprattutto se ci si aspettava risposte nette e definitive. Tuttavia, proprio queste differenze sottolineano l'importanza di esplorare ciascun tema in modo più approfondito.

Sulla mia pagina troverete meno affermazioni assolute su cosa sia giusto o sbagliato in termini di sicurezza auto. Questo perché, come dimostrano le risposte al questionario, ci sono vari gradi di sicurezza accettabili, e non tutte le soluzioni "non perfette" sono da considerarsi del tutto insicure. Capire i motivi che portano gli esperti ad opinioni diverse è fondamentale per formarsi una visione informata.

Nel corso delle prossime settimane, pubblicherò diversi articoli di approfondimento che esamineranno in dettaglio le risposte degli esperti, chi ha risposto in un certo modo e perché. Ogni punto verrà analizzato per offrirvi una comprensione chiara dei fattori in gioco. Se non avete il tempo o la voglia di seguire ogni dettaglio, potete comunque affidarvi a noi di 8Stars: ci impegniamo a studiare continuamente le soluzioni migliori e più sicure per i vostri bambini.

L'obiettivo è aiutarvi a fare scelte consapevoli, senza giudizi o critiche inutili verso altri genitori. La sicurezza è un tema complesso e in continua evoluzione; restate con noi per scoprire le ultime novità e raccomandazioni, basate su un confronto trasparente e approfondito tra i migliori esperti internazionali.

Invito tutti a condividere queste informazioni e a sfidare i propri amici a fare il test! Insieme possiamo fare un passo importante verso un futuro più sicuro per tutti i bambini.

Storia dei seggiolini

Wed, 20 Mar 2024 07:35:46 GMT

La storia dei seggiolini

In Italia vediamo raramente i bambini tra 1 e 6 anni viaggiare contro il senso di marcia e ci rendiamo conto che i genitori non sempre sono a conoscenza di questa possibilità/opportunità. Nessun senso di colpa per chi legge…non lo sanno nemmeno alcuni venditori dei seggiolini!

Perché farlo? Semplice: perché è 5 volte più sicuro!

Se è la sicurezza del tuo bambino la priorità la scelta è d’obbligo.

In questo articolo raccontiamo quindi un po’ di storia dei seggiolini contro il senso di marcia, esaminiamo i motivi per cui sono più sicuri e cerchiamo di dare risposta ad alcune domande che si pongono i genitori.

Abbiamo cercato negli archivi del Vaticano, nella Biblioteca di Oxford e nella Camera dei Segreti di Hogwarts per scovare cosa pensassero i nostri antenati della sicurezza!

Possiamo dire che tutto comincia nel lontano 1687 quando Isaac Newton osservando sua nipote in bicicletta si accorge che quando incappa su una grossa radice nel terreno la bici si arresta mentre la bambina vola in avanti procurandosi un bel bernoccolo. In base a queste osservazioni definirà le tre fondamentali leggi del moto.

Lo sviluppo della motorizzazione in principio non considerava in alcun modo la sicurezza degli utenti. Per questo i primi “seggiolini” avevano come unico scopo il bloccaggio dell’irrequieto mini passeggero onde evitare sedili sbavati e manopole del cambio rosicchiate. Questo particolare stile progettuale ha caratterizzato gli anni 30 a partire dal modello “mutande su telaio” per poi passare al “centro di controllo indipendente” e finire al modello “2 in 1” che aveva il privilegio di poter chiudere il coperchio dopo l’incidente prima di chiamare direttamente il prete.

Finalmente nel 1955 Roger Griswold arrivò per primo a brevettare la cintura a tre punti! Da allora in avanti il progresso sarà segnato dagli svedesi: fu infatti la Volvo nel 1958 a progettare la versione migliorata della cintura che di fatto abbiamo nelle macchine di oggi, e fu poi la SAAB la prima casa automobilistica ad introdurre le cinture come standard di produzione. Velocemente gli altri produttori si adeguarono sino a rendere la cintura una normale dotazione.

La rivoluzione nel mondo dei seggiolini per i bambini è datata invece 1962 quando il Dott. Bertil Aldman, ovviamente svedese, guardando il lancio della missione spaziale Mercury ebbe un’intuizione. Vedendo l’astronauta spinto sul sedile dalla forte accelerazione pensò di estendere il concetto alle auto e trovò da subito il pieno supporto di Volvo Cars per lo sviluppo della sua idea. Nel 1966 fu quindi pubblicata una ricerca che provava gli enormi progressi in termini di sicurezza di questa installazione e nel 1967 la Volvo introdusse ufficialmente nel mercato il primo seggiolino contro senso di marcia (RWF) e con le cinture interne.

Questa soluzione è ancora oggi definita “modello svedese”.

Nel frattempo in America…

Nel 1962 Leonard Rivkin progettò il primo seggiolino, rivolto in avanti, che utilizzava le cinture della macchina. Ma alla Ford non erano contenti, non era abbastanza…gelosi degli sviluppi in terra svedese tuonavano negli uffici: “Loro hanno gli RWF e noi dobbiamo avere qualcosa di meglio!”. Non potevano accettare che un popolo di sciatori potesse dar loro lezioni in campo automobilistico. E così d’improvviso furono colti dall’illuminazione vista la poltrona finlandese nell’angolo dell’ufficio. Un paio di pieghe, una sega da legno ed ecco che nel 1968 Ford risolse a modo suo il problema di trasporto dei bimbi: Tot-Guard!

Gli impassibili Svedesi applaudirono cortesemente alla grande innovazione e…tornarono a testa bassa a migliorare i loro RWF.

Nel 1971 in America fu promossa la prima legge che standardizzava i seggiolini imponendo l’uso della cintura dell’auto e delle cinture interne. Nessuna specifica di test era comunque menzionata.

In Svezia nel 1975 circolavano in strada ormai 100 000 seggiolini contro senso di marcia pari a circa la metà dei sistemi di ritenuta totali. Peter W. Arnberg del National Swedish Road and Traffic Research Institute riassumeva l’esperienza delle famiglie svedesi e testimoniava la straordinaria efficacia dei seggiolini contro senso di marcia nella protezione dei bambini e l’assenza di effetti collaterali temuti dal resto dell’Europa (aumento di mal di macchina, scomodità, visibilità limitata).

Su queste premesse viene creato in Svezia un t-standard-test dei seggiolini e reso obbligatorio il suo “passaggio” per l’introduzione di un nuovo prodotto nel mercato. In questo modo viene praticamente esclusa la vendita dei seggiolini fronte strada per i bambini più piccoli.

[…breve salto in avanti nel tempo: solo nel 2008 sotto le pressioni dell’Unione Europea la Svezia sarà forzata ad uniformarsi alle regole comuni rendendo quindi facoltativo e non più obbligatorio il Plus Test. Se desiderate approfondire https://www.facebook.com/watch/?v=698051030654709 , in breve il test prevede che in un incidente frontale a 56km orari le forze che premono sulla nuca non producano gravi danni. Ad oggi nessun seggiolino rivolto nella direzione di marcia ha superato il test (!) perché porta ad un carico sul collo del bambino tra i 200 e 400kg. Per i seggiolini contro senso di marcia questo valore oscilla tra i 30 e 50kg].

Nel 1983 si registravano in Svezia 300 000 seggiolini RWF con una popolazione di bambini sotto i 4 anni di 450 000.

Nel corso degli anni i seggiolini RWF hanno comunque subito molte modifiche. All’inizio erano montati direttamente al sedile e avvitati sul pavimento della macchina, avevano altri tipi di cinture interne, diverse forme e diversa regolazione del poggiatesta.

Con il passare del tempo anche il resto dell’Europa ha cominciato a convincersi dei benefici dei seggiolini rivolti contro il senso di marcia e oggi si possono trovare ovunque sul mercato decine di modelli RWF. Anche in Italia dove onestamente questa soluzione si sviluppa più lentamente che altrove.

Ma perché tutto questo trattato? Perché parlare ancora di questi “strani RWF”?

Perché se oggi fate un giro in un parcheggio potrete osservare che la maggioranza delle auto presentano i seggiolini montati frontalmente e questo nonostante quelli contro senso siano i più sicuri e sia pressoché impossibile vederli coinvolti in un incidente mortale!

Tra il 1992 e il 2013 in Svezia si contano solo 15 bambini purtroppo morti nei seggiolini RWF. Ma praticamente in tutti e 15 i casi il motivo della morte non è riconducibile allo sforzo sul collo del bambino ma piuttosto alle enormi deformazioni del veicolo subite nell’incidente oppure agli eventi successi dopo l’incidente stesso come l’incendio o caduta nell’acqua.

Nel 2011 Folksam, un gruppo svedese di assicurazioni, ha presentato un report che provava che far viaggiare il bambino contro senso di marcia abbassa di 5 volte il rischio di gravi danni o morte rispetto ai seggiolini fronte strada.

5 VOLTE più sicuri – è una differenza enorme!

Un seggiolino RWF durante l’incidente più pericoloso, quello frontale, fornisce pieno supporto ed appoggio a tutta la parte superiore del corpo del bambino. Schiena, collo e testa sono allineati e le forze in gioco sono scaricate uniformemente sullo schienale che assorbe l’energia.

Nello stesso incidente in un seggiolino fronte strada testa, mani e gambe sono spinte in avanti con il rischio di colpire il sedile davanti con tale forza da produrre danni alle vertebre cervicali e alle gambe.

Anche durante un incidente laterale la testa del bambino nel seggiolino RWF ha più probabilità di rimanere nella zona protetta dal poggiatesta.

Le ultime ricerche dell’Università dell’Ohio indicano inoltre sufficiente livello di sicurezza nel caso dell’incidente meno rischioso per la vita del bambino: il tamponamento.

Un seggiolino oggi vi si presenta in negozio in mille varianti di forme e colore e nello scontrino fiscale è citato come “art. per l’infanzia” ...ma è qualcosa di più, di più importante! È un sistema di sicurezza tanto quanto l’airbag o le cinture. La differenza sta nel fatto che mentre gli ultimi sono creati per gli utenti adulti, il seggiolino funge da adattatore che adegua il loro funzionamento ad un bimbo piccolo.

Per questo la scelta del seggiolino non dovrebbe essere guidata dall’estetica ma dalle sue caratteristiche di protezione e sicurezza per nostro figlio. Avete mai discusso il colore delle cinture della macchina?

Qualcuno potrebbe pensare che l’aspetto fondamentale è l’abilità di chi guida, qualcun altro che lo sia lo stato del manto stradale, altri ancora che sia più importante possedere un’auto grande e robusta.

Sono tutti elementi che meritano attenzione ma cosa possiamo fare per sostenerli? Ci iscriviamo tutti ad un corso di guida sicura, usiamo l’auto solo se fuori non piove e corriamo ad acquistare un nuovo SUV? ...combinazione di fattori un po’ complessa da realizzare

Possiamo però investire qualche ora per informarci correttamente, affidarci a personale competente e scegliere in poco tempo un seggiolino che moltiplichi la sicurezza del nostro bambino e lo protegga in un incidente che potrebbe essere provocato da un altro conducente.

Non possiamo azzerare la possibilità di errore alla guida, dobbiamo prevenirne gli effetti.

Noi ci occupiamo dei seggiolini contro il senso di marcia da diversi anni in Polonia, da quando non erano conosciuti e “di moda” e dovevamo andare contro corrente per dimostrarne i benefici ai genitori. Continuiamo ad occuparcene oggi che sono descritti come il futuro della motorizzazione e non più come una cosa bizzarra.

In questi anni abbiamo raccolto un’esperienza di molte migliaia di seggiolini RWF immessi sulle strade polacche. Il diavolo non è così brutto come lo si dipinge – il feedback da parte dei bambini e genitori è in linea con quello che fornivano gli svedesi oltre 40 anni fa – i seggiolini contro senso di marcia sono molto più sicuri, comodi e perdonano più errori del genitore rispetto ai seggiolini fronte strada.

I bambini, anche con l’avversione agli ovetti, in stragrande maggioranza ci viaggiano volentieri perché offrono una posizione completamente diversa e danno la possibilità di osservare cosa succede fuori dai finestrini. Con la gamma di prodotti disponibili ad oggi si può scegliere un modello giusto per qualsiasi macchina.

Per questo la nostra proposta è sempre quella di viaggiare contro il senso di marcia fino ad almeno 4 anni. Il seggiolino montato fronte strada semplicemente non offre un’alternativa comparabile in termini di sicurezza come provato da decenni di studi e test specifici. E noi a questo ci atteniamo.

Come scegliere il migliore seggiolino auto?

Mon, 11 Mar 2024 08:43:09 GMT

Come scegliere il migliore seggiolino auto?

Se ti aspettavi una classifica dobbiamo deluderti - non esiste un seggiolino migliore per tutti, ma possiamo scegliere il seggiolino migliore per il TUO bambino!

La cosa più semplice è venire nel ns negozio dove ti spiegheremo tutto e te lo faremo vedere dal vivo, in alternativa con chi non riesce a raggiungerci possiamo fare una consulenza online basandoci sulla ns esperienza.

Scegliere bene da soli è complicato, perché la conoscenza di una persona che non si occupa per lavoro della sicurezza auto e seggiolini è molto limitata. Puoi leggere un po' ma in ogni caso ti mancheranno altre informazioni e soprattutto ti mancherà l'esperienza reale dell'installazione dei vari modelli in diverse auto. Lo stesso discorso vale per molti temi - puoi pure informarti ma difficilmente scopri lo stesso che sa una persona specializzata.

Vediamo quali sono alcuni dei dettagli che analizziamo per scegliere un seggiolino nuovo per i ns piccoli clienti.

Caratteristiche del bambino

Dobbiamo conoscere l'età, altezza e peso, in caso dei piccoli sapere se sa stare seduto autonomamente. Perché serve? Perché vorremmo scegliere un prodotto in cui possa stare legato con le cinturine interne contro senso di marcia almeno fino a 4 anni. A 4 anni un bambino può essere alto 100cm e un altro 110cm. Mentre per il primo andrebbe quindi bene un modello "classico" fino a 105cm, l'altro bambino dovrebbe averne uno fino a 125cm. Come faccio a sapere quale modello scegliere se il mio bambino ha soli 6 mesi? Possiamo fare una previsione controllando i suoi percentili di crescita. Se è chiaramente sopra la media ci aspetteremo che continuerà ad essere grande e quindi che arriverà all'altezza di 105cm prima dei 4 anni. A quel punto conviene scegliere direttamente un modello che vada contro senso di marcia più a lungo e non pensarci più - anche se dovesse rimanere molto alto difficilmente arriverà a meno di 5 anni.

Lo stesso vale per il peso, se abbiamo il sospetto che il bimbo sarà più pesante della media consideriamolo al momento della scelta.

Alcuni seggiolini hanno una posizione chiaramente seduta, mentre altri grazie ai riduttori e buona reclinazione danno più sostegno. Se il vs piccolo non sa stare seduto autonomamente sarebbe più sano per la sua schiena scegliere un seggiolino appartenente alla seconda categoria.

Auto

La vs auto ha l'isofix o meno? E' a 3 o 5 porte? E' lunga o corta? Ha i sedili piatti o molto inclinati? Isofix posizionato in alto o basso? Ha le cinture di lunghezza normale o particolarmente corte? E' bassa o alta? Le portiere si aprono dando ottimo accesso al seggiolino o l'accesso è limitato? Hanno i vai portaoggetti? E' permesso mettere il seggiolino al centro? Sono alcune delle domande da porsi perché ovviamente possono escludere diversi modelli o come proprio impossibili da installare o non installabili in modo 100% corretto o semplicemente scomodi da utilizzare.

Seggiolino stesso

E' di qualità? Spesso i genitori che non sanno molto della sicurezza valutano la qualità tastando il seggiolino - se è morbido è buono, se no è scarso. Naturalmente non è quello il criterio con cui valutare il seggiolino. Per prima cosa dobbiamo essere certi della sua sicurezza in caso di incidente. Tutti i seggiolini hanno passato i test di omologazione, altrimenti non sarebbero in vendita. Questo test non è però molto esigente e alcuni seggiolini lo passano a malapena, altri lo superano tranquillamente perché costruiti per incontrare i requisiti dei test molto più esigenti.

Il test aggiuntivo più trasparente è il Plus Test svedese, lo passano effettivamente i seggiolini più sicuri sul mercato. Se il seggiolino non ha il Plus test, potete controllare se ha i risultati degli altri test indipendenti come ADAC/TCS/OAEMTC che vi daranno ulteriori informazioni, anche se questi più difficili da interpretare perché oltre alla sicurezza includono vari altri fattori meno rilevanti. Nonostante chi fa questi test dica di promuovere i seggiolini contro senso di marcia come più sicuri spesso questo messaggio non traspare facendo confusione a un genitore alla ricerca delle informazioni. A volte non trovate i risultati dei test del determinato modello - se è stato prodotto da una marca affidabile che ha già diversi ottimi risultati per altri prodotti puoi fidarti sicuramente di più rispetto a un modello senza test di una marca sconosciuta.

Se la sicurezza in caso di incidente è fondamentale, è sempre importante il comfort del piccolo passeggero. Ci sono marchi che investono molto per creare prodotti particolarmente confortevoli, come marchi che non ci fanno molto caso. Non ci sono test che puoi controllare, non dipende neanche dal prezzo (o comunque non sempre). Di solito i genitori lo scoprono solo dopo aver acquistato il prodotto. Noi facciamo provare i seggiolini ai bambini, sappiamo quindi quali sono fatti in modo più o meno ergonomico. Riceviamo anche feedback dei ns clienti e così possiamo consigliare i modelli sicuri e comodi:)

I seggiolini per i grandi presentano le sfide ancora diverse, contro l'intuito della maggior parte delle persone sono proprio loro dove una prova fisica è molto importante per capire se il seggiolino va bene al vs bimbo, se funziona correttamente nella vs auto. E' molto importante assicurarsi che il bambino lo trovi comodo perché in caso contrario sarà difficile aspettarsi che stia seduto composto per ore durante i viaggi...

Composizione della famiglia

Non sorprendetevi se vi chiederemo quanto siete alti, se avete altri bambini da trasportare. Dobbiamo trovare una soluzione sicura per tutta la famiglia, non solo per il bambino in questione. Spesso dobbiamo scartare alcuni modelli perché posizionati dietro ai genitori abbassano la loro sicurezza (per esempio la mamma con le ginocchia sul cruscotto).

Ecco, speriamo di aver reso l'idea dei fattori da controllare. Questi sono solo alcuni, non abbiamo parlato per esempio della necessità di spostare i seggiolini o domanda quanti ve ne servono:) Se ti è venuto il mal di testa... ti possiamo capire! Sono tante informazioni da processare e ti aiuteremo volentieri a guidarti nella scelta!

Le regole sui seggiolini auto - cosa dice la legge.

Mon, 11 Mar 2024 08:41:31 GMT

Le regole sui seggiolini auto - cosa dice la legge.

In molti Paesi, compresa l'Italia, l'uso dei seggiolini auto è regolamentato dalla legge per garantire la sicurezza dei bambini durante i viaggi in automobile. Il codice della strada all'articolo 172 indica:

- che i bambini devono usare un dispositivo di ritenuta di tipo omologato fino a 150cm

- che i bambini sotto 4 anni devono usare il dispositivo antiabbandono

- che un seggiolino contro senso può essere installato sul sedile del passeggero davanti solo con l'airbag disattivato.

Per quanto riguarda le auto fino a 8 posti e che hanno le cinture di sicurezza il codice della strada non ci da più indicazioni. Come scoprire tutte le altre regole? La parola chiave è l'omologazione.

Ad oggi potete acquistare seggiolini omologati secondo la normativa europea R44/04 oppure la più recente R129. A partire da settembre 2024 sarà interrotta la vendita dei prodotti omologati R44 e si procederà solo con la R129. Parliamo però solo allo stop alle vendite! Chi acquisterà il seggiolino R44/04 entro quella data può continuare a usarlo senza problemi.

Che differenze ci sono tra le due normative?

La R44/04 divide i seggiolini in gruppi di peso:

Gruppo 0 - fino a 10kg

Gruppo 0+ - fino a 13kg

Gruppo 1 - 9- 18kg

Gruppo 2 - 15-25kg

Gruppo 3 - 22-36kg

Mentre i primi due gruppi non possono essere omologati fronte strada, i successivi possono esserlo. Infatti la normativa R44/04 stabilisce che è vietato girare fronte strada i bambini di peso inferiore ai 9kg. In ogni caso i prodotti del gruppo 0+ (cosidetti ovetti) pur arrivando a 13kg non hanno la possibilità di essere installati fronte strada.

Questa possibilità c'è a partire dal gruppo 1, però è importante sapere che ormai da decine di anni le ricerche confermano che i bambini non dovrebbero essere girati in direzione di marcia sotto 4 anni.

I seggiolini del gruppo 1 hanno le cinturine interne e si installano di solito solo fronte strada.

I seggiolini del gruppo 2/3 solitamente sono uniti in un prodotto e accompagnano il bambino da circa 4 a 10-12 anni, cioè fino al raggiungimento dei 150cm e fine obbligo. Questi prodotti non hanno le cinture interne, ma sono di fatto un adattatore del sedile auto per garantire il passaggio corretto della cintura auto sui corpi dei bambini, visto che i sedili auto sono progettati pensando agli adulti.

Sul mercato troverete diversi modelli che uniscono più gruppi:

Gruppo 0/1, cioè 0-18kg sono seggiolini che arrivano fino a circa 4 anni, ma sono dotati dei riduttori per adeguare il seggiolino anche a un neonato/lattante. Questi modelli devono per forza avere la possibilità di essere montati contro senso di marcia almeno fino a 9kg, ma possono avere questa possibilità anche fino a 18kg. La seconda soluzione sarebbe molto più sicura, in quanto viaggiare contro senso di marcia è oltre 5 volte più sicuro per i bambini sotto 4 anni (scopri i motivi qui - link).

Gruppo 0/1/2, cioè 0-25 kg. Di solito questi seggiolini avranno le cinture interne fino a 18kg, spesso con la possibilità di essere montati sia contro senso che fronte strada. Al superamento dei 18kg, si deve passare alla cintura auto.

Esistono però anche modelli diversi, che fino a 25kg si usano con la cinture interne contro senso di marcia. Sono tra i seggiolini più sicuri in cui i bimbi possono arrivare a circa 6-7 anni nella posizione che li protegge in modo ottimale.

Gruppo 0/1/2/3, 0-36kg sono simili al primo tipo dei seggiolini, 0-25kg, dove serve passare alla cintura auto superati i 18kg, ma ci promettono di arrivare fino a 36kg e nel ns immaginario fino a fine obbligo. In realtà questo è molto difficile sia per poco spazio in altezza, in larghezza e ingombro occupato in auto. I seggiolini menzionati prima del gruppo 2/3 sono molto più efficaci e pratici facendoci arrivare realmente al 1,5m.

Gruppo 1/2/3, 9-36kg. Una scelta molto popolare dopo l'ovetto. Promette il trasporto in sicurezza da 1 a 10/12 anni e come gli altri esempi sopra utilizza le cinturine interne fino a 18kg per poi passare alla cintura auto. Che problematiche pone questo tipo di prodotti? Quasi tutti si possono utilizzare solo fronte strada e pur essendo legali non danno la protezione ottimale ai più piccoli. Per i grandi si scontrano con gli stessi problemi del gruppo citato sopra, cioè raramente si avvicinano ai 150cm.

Cosa cambia con la nuova normativa?

L'omologazione si basa sull'altezza e non peso. Come mai? Perché il peso è poco indicativo, per esempio 9kg possono corrispondere a un bambino particolarmente grande di 4 mesi come a uno minuto di 3 anni. L'altezza è meno variabile.

Si sono anche accorti che il limite di soli 9kg prima di poterli girare fronte strada non era sufficiente (soprattutto alla luce di svariate ricerche che consigliano di tenerli controsenso fino ad almeno 4 anni) e l'hanno cambiato a 76cm e minimo 15 mesi.

Come tipologie dei seggiolini non è cambiato in realtà tanto:

Ex gruppo 0+ si trasforma in seggiolini fino a 75 o 87cm

Ex gruppo 1 si trasforma in seggiolini fino a 105cm

Ex gruppo 2 fino a 125cm

Ex gruppo 3 fino a 150cm

I produttori hanno la possibilità di dichiarare le portate di peso reali e potrete trovare seggiolini fino a 105cm e classici 18kg ma anche fino a 19 o 20kg.

Ora che conosci il codice della strada e le normative sai come scegliere il seggiolino giusto? Purtroppo no. Serve considerare diversi ulteriori criteri, caratteristiche del bambino, dell'auto, la composizione della famiglia e ovviamente anche il budget per arrivare al seggiolino migliore per voi. Se vuoi scoprire di più, puoi leggerne qua (link) oppure lascia fare a noi e prenota una consulenza in negozio. Se sei troppo lontano contattaci telefonicamente e ti forniremo l'assistenza necessaria!